空氣懸架系統
第一節 概 述
汽車懸架是車身或車架與車輪或車橋之間傳力連接裝置的總稱。其作用主要有如下三個方面：
（1）與輪胎共同作用，緩沖和吸收來自車輪的振動，使汽車平穩行駛。
（2）將車輪與路面之間產生的驅動力和制動力及其力矩傳遞到車身。
（3）將車身支承在前后車橋上，并保持車身與車輪之間的幾何關系。
傳統的懸架系統主要由彈簧、減振器、穩定桿等組成。彈簧用于使路面產生的振動和車輪擺動不致直接傳到車身，彈簧也有助于提高輪胎著地能力。減振器能迅速衰減彈簧的振動，使乘坐舒適，并能改善汽車的方向穩定性。正是彈簧和減振器的綜合特性，確定了汽車的行駛性能和操縱性能。而傳統的機械彈簧其剛度是不能變化的，即使是變剛度彈簧，其變化范圍也十分有限，傳統的減振器其減振力同樣不能變化。因此，由這些傳統元件組成的懸架不可能同時滿足良好的乘坐舒適性和良好的操縱穩定性。例如，為提高汽車乘坐的舒適性，要求懸架做得比較軟。以滿足汽車在不平路面上行駛時車輪有較大的運動空間。但這將導致汽車在行駛過程中，由于路面的顛簸而使車身位移增大，這種位移的增大會對汽車行駛的穩定性帶來十分不利影響。反之，為提高汽車操縱的穩定性，要求懸架要有較大的彈簧剛度和較大的減振器減振阻尼，以限制車身過大的運動。但這又會導致車身產生較大顛簸，從而影響汽車的乘坐舒適性和車輛行駛的平順性。
因此，傳統的懸架在設計過程中不可避免地要不斷在乘坐舒適性和操縱穩定性中尋求妥協。盡管近年來傳統懸架在結構上的不斷更新和完善，采用優化設計方法進行設計，已使汽車，特別是轎車的乘坐舒適性和操縱穩定性有了很大提高，但傳統懸架仍然受到諸多的限制。如最終設計的懸架參數（彈簧剛度和減振器減振阻尼等）是不可調節的，使得傳統懸架只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達到性能最優的匹配，并且只能被動地承受地面對車身的作用力，而不能根據道路、車速的不同而改變懸架參數，更不能主動地控制地面對車身的作用力。圖10-1為傳統的螺旋彈簧懸架示意圖。
備案號：